אסטרטגיית פריסה עבור מטענים אלחוטיים

הספרות הקיימת מתייחסת לאסטרטגיות הפריסה של מטענים אלחוטיים בארבעה תרחישים שונים:

(1) תצורת נקודה מתייחסת לפריסה של מטענים סטטיים לתמיכה בהתקנים סטטיים בעלי כוח אלחוטי, כגון Chiu [6] וחב'. מזעור מספר המטענים, שימוש בשני אלגוריתמים חמדניים מרכזיים באמצעות ניתוח תיאורטי וסימולציה מספרית כדי לתת מענה לדרישות כיסוי טעינת הרשת;

(2) תצורת נתיב שואפת לפרוס מטענים סטטיים לאורך נתיבי הנסיעה של מכשירים ניידים כדי לטעון אותם (למשל, עבור חיישנים לבישים או מושתלים), כגון Liao [7] וחב'. מיקסום שיעור ההישרדות, באמצעות אלגוריתם יוריסטי חמדני מרכזי באמצעות ניתוח תיאורטי וסימולציה ברמת המערכת- כדי לטפל במגבלה על מספר המטענים;

(3) תצורת Multi-hop קובעת את המיקום של מטענים סטטיים ברשת סטטית שבה להתקנים יכולים להיות גם יכולות העברת חשמל אלחוטיות ולחלוק כוח זה עם זה, כגון Rault [8] וחב'. מזעור מספר המטענים, שימוש בתכנית מרוכזת המבוססת על ILP היברידי באמצעות סימולציה מספרית כדי לתת מענה לדרישות כיסוי הרשת והמגבלה על מקסום מספר נתיבי העברת הכוח;

(4) תצורת נקודת ציון כוללת שני שלבים: בחירת ציוני דרך עבור מטענים ניידים לביקור בתורם וקיבוץ ציוני דרך כקבוצות לפריסת מטענים ניידים. המיקום של ציון הדרך הוא המקום שבו המטען החונה מספק טעינה במקביל למספר מכשירים סטטיים בסביבה. לדוגמה, Erol-Kantarci et al. [9] צמצם את תצורת ציון הדרך ומקסם את האנרגיה המועברת לצמתים-בעדיפות גבוהה. הם פתרו את הבעיות של הצורך בכל חידוש האנרגיה והקיבולת המוגבלת של המטען, כמו גם את הבעיות של מקסום מספר ציוני הדרך, טווח שידור מוגבל ודרישת הספק של צמתים-בעדיפות גבוהה וקיבולת מוגבלת של המטען, בהתאמה, באמצעות תוכנית מרוכזת המבוססת על ILP באמצעות סימולציה מספרית.

(5) תצורה היברידית משלבת את הנוחות של טעינה אלחוטית ויעילות של טעינה קווית כדי ליצור אסטרטגיית טעינה היברידית בתרחישי פעולה ספציפיים. לדוגמה, כאשר אב הטיפוס של Tesla Cybercab מבצע משימות נסיעה-, הוא יכול להשתמש בטעינה אלחוטית כדי לחדש במהירות אנרגיה במהלך עצירות קצרות; בעוד שכאשר הרכב חוזר למרכז לצורך ניקוי או תחזוקה מעמיקה, אידיאלי יותר להשתמש במגדש על קווי.